Zuverlässiges Überwachen
von Bremsenfunktion und -verschleiß mit nur einem Mess-System.
Individuelles Planen
der verschleißorientierten Wartungsintervalle, da die Diagnose-Einheit /DUE den Arbeitsluftspalt der Bremse kontinuierlich ermittelt.
Einmalige Anschaffung
denn das Mess-System selbst arbeitet berührungslos und ist daher verschleißfrei.
Die Diagnose-Einheit Option /DUE von SEW-EURODRIVE für die millionenfach bewährten Bremsen BE1 bis BE122 übernimmt mit nur einem Mess-System gleich zwei Aufgaben: die Überwachung der Bremsfunktion und das Ermitteln des Verschleißes des Bremsbelags. Beides wird durch die kontinuierliche Überwachung des Arbeitsluftspaltes der Bremse möglich. Damit werden auch verschleißorientierte Wartungsintervalle des Bremssystems individuell planbar. In der Praxis bedeutet das: Sie haben Funktion und Verschleiß der Bremse jederzeit im Griff.
Der Sensor ist vollständig in die Bremse integriert und die Auswerte-Elektronik befindet sich geschützt im Klemmenkasten. So kann die Diagnose-Einheit Option /DUE auch bei erschwerten Umgebungsbedingungen bis IP66 problemlos eingesetzt werden.
Außerdem liefert sie standardmäßig je ein digitales Ausgangssignal für die Funktion der Bremse und den Verschleiß des Bremsbelags, sowie ein analoges Stromsignal, das der Größe des Arbeitsluftspaltes entspricht.
Das Mess-System arbeitet berührungslos, basierend auf dem Wirbelstromprinzip, hochfrequenter Wechselstrom durchfließt die Sensoren. Das elektromagnetische Feld induziert in der Ankerscheibe Wirbelströme, die den Wechselstromwiderstand des Sensors ändern. Diese Impedanzänderung wird durch die Auswerte-Einheit in ein elektrisches Signal (4 – 20 mA) umgewandelt, das proportional zum Arbeitsluftspalt der Bremse ist.
Die Funktionsüberwachung der Bremsen ist mit digitalen Signalen (Schließer) realisiert. Und das Erreichen der Verschleißgrenzen wird mit digitalen Ausgängen (Öffner) signalisiert. Daneben ermöglichen Stromausgänge den Verschleiß der Bremse kontinuierlich zu überwachen.
Zusätzlich zu den Ausgängen zeigen LEDs an der Auswerte-Einheit die Funktion und den Verschleiß jeder Teilbremse an.
Die folgenden Tabellen zeigen Ihnen die technischen Daten der Diagnose-Einheiten für den Einbau im Anschlussraum des Motors und die im Spulenkörper eingebauten Sensoren.
| Auswerte-Einheit | DUE-1K-00 für Bremse BE.. | DUE-2K-00 für Bremse BF.. | ||
| Signalausgänge (2 Kanäle) | Bremse BE.. Out1: 4 – 20 mA FCT1: DC 24 V (150 mA) WEAR1: DC 24 V (150 mA) | Teilbremse 1 bei Bremse BF.. Out1: 4 – 20 mA FCT1: DC 24 V (150 mA) WEAR1: DC 24 V (150 mA) Teilbremse 2 bei Bremse BF.. Out2: 4 – 20 mA FCT2: DC 24 V (150 mA) WEAR2: DC 24 V (150 mA) | ||
| Stromaufnahme | Max. | mA | 190 | 360 |
| Min. | mA | 40 | 80 | |
| Versorgungsspannung | DC 24 V (± 15 %) | |||
| Elektromagnetische Verträglichkeit | DIN EN 61800‑3 | |||
| Betriebstemperaturbereich der Auswerte-Einheit | -40 bis +105 °C | |||
| Luftfeuchtigkeit | ≤ 90 % relative Feuchtigkeit | |||
| Schutzart | IP20 (im geschlossenen Klemmenkasten max. IP66) | |||
| Sensoren | DUE-d6-00 | DUE-d8-00 |
| Schutzart | IP66 | IP66 |
| Betriebstemperaturbereich von Sensor und Kabel | −50 bis +150 °C | −50 bis +150 °C |
Die Diagnose-Einheit /DUE ist mit den bewährten Motoren Typ DR.. mit Einzelbremse verfügbar. Aktuell sind diese Kombinationen realisiert.
| Motortyp DR../DRN../DR2.. | Bremse Typ BE.. |
| 80MK, 80M, 90S, 90L, 100L, 100LS, 112M, 132S, 132M, 132L | BE1, BE2, BE5, BE11 |
| 132M, 132L, 160M, 160L, 180M, 180L | BE20 |
| 160M, 160L, 180M, 180L, 200L, 225S, 225M, | BE30, BE32 |
| 200L, 225S, 225M, 250M, 250ME, 280S, 280M, | BE60, BE62 |
| 250M, 250ME, 280S, 280M, 315S, 315M, 315ME, 315L, 315H | BE120, BE122 |