Angesteuert wird die Bremse im Normalfall von einer Bremsenansteuerung, die entweder im Klemmenkasten des Motors oder im Schaltschrank untergebracht ist. Dabei kann aus einer breiten Palette von Bremsenansteuerungen gewählt werden. Es sind neben verschiedenen Anschluss-Spannungen auch Bremsenansteuerungen für spezielle Applikationsanforderungen verfügbar:
Auf Kundenwunsch können die Bremsen bis BE2 auch für den Betrieb an einer externen Gleichspannungsquelle ohne zusätzliche Bremsenansteuerung geliefert werden..
Die Bremsen BE.. sind mit dem von SEW-EURODRIVE patentierten Zweispulensystem ausgestattet. Bei der Verwendung spezieller Bremsenansteuerungen von SEW-EURODRIVE mit Beschleunigungsfunktion sorgt die Bremsenansteuerung dafür, dass zunächst nur die Beschleunigerspule und anschließend die Haltespule (Gesamtspule) eingeschaltet ist. Die kräftige Stoßmagnetisierung (hoher Beschleunigungsstrom) der Beschleunigerspule bewirkt eine besonders kurze Ansprechzeit speziell der großen Bremsen, ohne dass die Sättigungsgrenze erreicht wird. Der Belagträger kommt sehr schnell frei, der Motor läuft nahezu ohne Bremsverluste an.
Die Reaktionszeit beim Schließen der Bremse hängt zusätzlich davon ab, wie schnell die in der Bremsspule gespeicherte Energie bei der Abschaltung der Stromversorgung abgebaut wird. Bei der “wechselstromseitigen Abschaltung” dient eine Freilaufdiode dazu, die Energie abzubauen. Der Strom klingt exponentiell ab. Wenn bei der gleich- und wechselstromseitigen Abschaltung gleichzeitig der Gleichstromkreis der Spule unterbrochen wird, klingt der Strom über einen Varistor wesentlich schneller ab. Die Reaktionszeit wird stark verkürzt. Im konventionellen Fall wird die gleich- und wechselstromseitige Abschaltung mit einem zusätzlichen Kontakt des Bremsschützes (geeignet für induktive Last) ausgeführt. Unter bestimmten Bedingungen können auch die elektronischen Stromrelais SR.. oder Spannungsrelais UR.. vorteilhaft zur Unterbrechung des Gleichstromkreises eingesetzt werden.
Die Gehäuse der BMS, BME, BMP, BMV und BMK sind ähnlich. An den Klemmen 1-4 werden die Versorgungsspannung und Hilfs- oder Steuerklemmen angeschlossen, die Anschlüsse 13-15 sind die drei Zuleitungen zur BE-Bremse.
Die folgenden Tabellen zeigen Ihnen die technischen Daten der Bremsenansteuerungen für den Einbau im Klemmenkasten des Motors und im Schaltschrank. Zur besseren Unterscheidung haben die verschiedenen Gehäuse unterschiedliche Farben (= Farbcode).
| Typ | Funktion | Spannung | Haltestrom IHmax A | Typ | Sachnummer | Farbcode |
| BG | Einweg-Gleichrichter | AC 230 – 575 V | 1.4 | BG 1.4 | 827 881 4 | schwarz |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BG 1.5 | 825 384 6 | schwarz | ||
| AC 24 – 500 V | 3.0 | BG 3 | 825 386 2 | braun | ||
| BGE | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung | AC 230 – 575 V | 1.4 | BGE 1.4 | 827 882 2 | rot |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BGE 1.5 | 825 385 4 | rot | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BGE 3 | 825 387 0 | blau | ||
| BSR | Einweg-Gleichrichter + Stromrelais zur gleichstromseitigen Abschaltung | AC 150 – 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + SR 11 | 825 385 4 826 761 8 | rot - |
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 15 | 825 385 4 826 762 6 | rot - | |||
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 19 | 825 385 4 826 246 2 | rot - | |||
| AC 42 – 150 V | 1.0 | BGE 3 + SR11 | 825 387 0 826 761 8 | blau - | ||
| 1.0 | BGE 3 + SR15 | 825 387 0 826 762 6 | blau - | |||
| 1.0 | BGE 3 + SR19 | 825 387 0 826 246 2 | blau - | |||
| BUR | Einweg-Gleichrichter + Spannungsrelais zur gleichstromseitigen Abschaltung | AC 150 – 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + UR 15 | 825 385 4 826 759 6 | rot - |
| AC 42 – 150 V | 1.0 | BGE 3 + UR 11 | 825 387 0 826 758 8 | blau - | ||
| BS | Varistor-Schutzbeschaltung | DC 24 V | 5.0 | BS24 | 826 763 4 | wasserblau |
| BSG | Elektronische-Umschaltung | DC 24 V | 5.0 | BSG | 825 459 1 | weiß |
| BMP | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung, integriertes Spannungsrelais zur gleichstromseitigen Abschaltung | AC 230 – 575 V | 2.8 | 2.8 | 2.8 | - |
| Typ | Funktion | Spannung | Haltestrom IHmax A | Typ | Sachnummer | Farbcode |
| BMS | Einweg-Gleichrichter wie BG | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMS 1.4 | 829 830 0 | schwarz |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMS 1.5 | 825 802 3 | schwarz | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMS 3 | 825 803 1 | braun | ||
| BME | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung wie BGE | AC 230 – 575 V | 1.4 | BME 1.4 | 829 831 9 | rot |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BME 1.5 | 825 722 1 | rot | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BME 3 | 825 723 X | blau | ||
| BMH | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung und Heizfunktion | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMH 1.4 | 829 834 3 | grün |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMH 1.5 | 825 818 X | grün | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMH 3 | 825 819 8 | gelb | ||
| BMP | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung, integriertes Spannungsrelais zur gleichstromseitigen Abschaltung | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMP 1.4 | 829 832 7 | weiß |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMP 1.5 | 825 685 3 | weiß | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMP 3 | 826 566 6 | hellblau | ||
| AC 230 – 575 V | 2.8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - | ||
| BMK | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung, 24-VDC-Steuereingang und gleichstromseitiger Trennung | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMK 1.4 | 829 883 5 | wasserblau |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMK 1.5 | 826 463 5 | wasserblau | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMK 3 | 826 567 4 | hellrot | ||
| BMV | Bremsensteuergerät mit elektronischer Umschaltung, 24-VDC-Steuereingang und schneller Abschaltung | DC 24 V | 5.0 | BMV 5 | 1 300 006 3 | weiß |
| BST | Sicherheitsgerichtete Bremsenansteuerung mit elektronischer Umschaltung und Zwischenkreisversorgung | AC 460 | 0.6 | BST 0.6S | 08299714 | - |
| AC 400 | 0.7 | BST 0.7S | 13000772 | - | ||
| AC 230 | 1.2 | BST 1.2S | 13001337 | - |