Kurze Bauweise
durch die spezielle Konstruktion, bei der Gewicht und Motorbaulänge reduziert werden.
Hohe Variabilität
ermöglicht die individuelle Zusammenstellung von Motor und Bremse.
Diagnoseeinheit Funktions- und Verschleißüberwachung (optional)
welche berührungslos arbeitend eine kontinuierliche Information zur Funktion und zum Verschleiß jeder Teilbremse liefert.
Funktionale Sicherheit (optional)
durch Zertifizierung gemäß EN ISO 13849-1.
Für den Bereich Veranstaltungstechnik werden die Anforderungen der DIN 56950-1 erfüllt.
Unsere mechanische Bremse ist eine gleichstromerregte Elektromagnet-Scheibenbremse, die elektrisch öffnet und durch Federkraft schließt. Bei Unterbrechung der Spannungsversorgung fällt die Bremse ein. Sie erfüllt damit grundlegende Sicherheitsanforderungen.
Die Bremse kann bei Ausrüstung mit einer Handlüftung auch mechanisch gelüftet werden. Das mechanische Lüften ermöglicht ein Handhebel, der selbsttätig zurückspringt, oder ein feststellbarer Gewindestift. Angesteuert wird die Bremse über eine Bremsenansteuerung, die im Klemmenkasten des Motors oder im Schaltschrank untergebracht ist.
Dank der Variabiliät unseres Bremsenbaukastens können Sie aus bis zu 3 unterschiedlichen Bremsenbaugrößen zum Anbau an den gewünschten Motor wählen. Zudem kann das Bremsmoment über verschiedene Federpakete zusätzlich variiert werden. Die daraus resultierende Vielfalt an Bremsmomenten bietet auch für Ihre Anforderungen eine Lösung.
Speziell für Anforderungen im Bereich der funktionalen Sicherheit können Sie aus unserem Bremsenbaukasten auch sicherheitsbewertete Bremsen gemäß EN ISO 13849-1 auswählen. Diese ergänzen ein sicheres Bremsensystem, das die Realisierung der Sicherheitsfunktionen "sicheres Abbremsen" und "sicheres Halten" nach Ihrem gewünschten Performance Level ermöglicht.
Unser Bremsenbaukasten enthält auch sicherheitsbewertete Bremsen die, im horizontalen Betrieb bis PL d und im vertikalen Betrieb bis PL c gemäß EN ISO 13849-1 eingesetzt werden können.
Eine gängige Lösung zur Realisierung eines sicheren Bremsensystems im industriellen Umfeld oder in Anwendungen der Veranstaltungstechnik ist der Einsatz von 2 parallel angeordneten Motoren mit Einzelbremsen – sicher, aber nicht besonders platzsparend oder kostenoptimal.
SEW-EURODRIVE bietet mit den modernen Doppelbremsen BF../BT.. die Option, ein sicheres Bremsensystems mit 2 redundanten Teilbremsen an einem einzigen Antrieb zu realisieren. Dabei ermöglichen beide Ausführungen der Doppelbremse das Erreichen des höchsten Performance Level e (PL e) in Industrieanlagen sowie in Anwendungen der Veranstaltungstechnik, z. B. in Theatern.
Die Vorteile der Doppelbremse: geringerer Einbauraum, reduzierter Installationsaufwand und somit weniger Kosten. Komplettiert zu einem sicheren Bremsensystem ergeben sich völlig neue Möglichkeiten im Bereich der Funktionalen Sicherheit für Mensch und Maschine.
Je nach Bedarf an Bremsmoment oder Bremsarbeit kann unser Motor der Baureihe DR.. mit der optimalen Bremse BE.. kombiniert werden. Dabei bietet der Bremsenanbau an die Motoren ab Baugröße 90 noch eine Besonderheit. Die Bremse selbst ist auf einer Reibplatte montiert, die nur noch auf dem Lagerschild befestigt wird. So können Sie die Einheit einfach, ohne den Motor öffnen, demontieren oder wechseln zu müssen, auch gegen eine größere oder kleinere Bremse tauschen.
Außerdem können unsere Bremsen bei Ausrüstung mit Handlüftung auch mechanisch gelüftet werden. Für die Handlüftung stehen Ihnen zwei Möglichkeiten zur Verfügung:
Je nach Anforderungen und Einsatzbedingungen können Sie, zur Ansteuerung der gleichstromerregten Scheibenbremsen, verschiedene Bremsenansteuerungen wählen. Alle Bremsenansteuerungen sind serienmäßig mit Varistoren gegen Überspannung geschützt.
Die Bremsenansteuerungen werden entweder direkt am Motor im Klemmenkasten oder im Schaltschrank eingebaut. Bei Motoren der Wärmeklasse 180 (H) und bei explosionsgeschützten Motoren (Ausnahme Kategorie/3D) muss das Steuersystem im Schaltschrank untergebracht werden. Zur besseren Unterscheidung haben die verschiedenen Gehäuse der Bremsgleichrichter unterschiedliche Farben (= Farbcode).
Die Versorgungsspannung für Bremsen mit AC-Anschluss wird entweder separat zugeführt oder im Anschlussraum von der Netzversorgung des Motors abgenommen. Die Versorgung durch die Motornetzspannung ist nur bei Motoren mit einer festen Drehzahl zulässig. Bei polumschaltbaren Motoren und bei Betrieb am Frequenzumrichter muss die Versorgungsspannung der Bremse separat zugeführt werden.
Außerdem muss beachtet werden, dass bei Versorgung durch die Motornetzspannung die Reaktion der Bremse durch die Restspannung des Motors verzögert wird. Die in den technischen Daten der Bremsen genannte Bremseneinfallzeit t2l für wechselstromseitige Abschaltung gilt nur für separate Versorgung.
| Motortyp | Bremsentyp | Wges 106J | Bremsmomentstufung Nm | |||||||
| … | … | … | … | |||||||
| DR..90 | BE1 | 120 | 5 | 7 | 10 | |||||
| BE2 | 165 | 7 | 10 | 14 | 20 | |||||
| BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | |||||
| DR..100 | BE2 | 165 | 10 | 14 | 20 | |||||
| BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | 55 | ||||
| … | … | … | ||||||||
Art und Anzahl der eingesetzten Bremsfedern bestimmen die Höhe des Bremsmoments. Sofern nicht ausdrücklich anders bestellt, wird die Bremse, wenn als Einzelbremse bestellt, standardmäßig mit dem maximal möglichen Bremsmoment MBmax verbaut. Beim Solomotor und beim Getriebemotor ist das Standardbremsmoment abhängig von Motornennmoment und kann vom maximal möglichen Bremsmoment MBmax abweichen. Dank zusätzlicher Bremsfedern-Kombinationen können geringere Bremsmomente MBred in der gleichen Bremsengröße gewählt werden.
| Bremsentyp | MBmax Nm | reduzierte Bremsmomente MBred Nm | Winsp 106J | t1 10-3s | t2 10-3s | PB W | ||||||
| BG | BGE | t2II | t2I | |||||||||
| BMG02 | 1.2 | 0.8 | 15 | 28 | 10 | 100 | 25 | 15 | ||||
| BR03 | 3.2 | 2.4 | 1.6 | 0.8 | 200 | 25 | 3 | 30 | 26 | 200 | ||
| BE05 | 5.0 | 3.5 | 2.5 | 1.8 | - | - | 120 | 34 | 15 | 10 | 42 | 32 |
| BE1 | 10 | 7.0 | 5.0 | - | - | - | 120 | 55 | 10 | 12 | 76 | 32 |
| BE2 | 20 | 14 | 10 | 7.0 | 5.0 | - | 180 | 73 | 17 | 10 | 68 | 43 |
| BE5 | 55 | 40 | 28 | 20 | 14 | - | 390 | - | 37 | 10 | 70 | 49 |
| BE11 | 110 | 80 | 55 | 40 | 20 | - | 640 | - | 41 | 15 | 82 | 76 |
| BE20 | 200 | 150 | 110 | 80 | 55 | 40 | 1000 | - | 57 | 20 | 88 | 100 |
| BE30 | 300 | 200 | 150 | 100 | 75 | - | 1500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE32 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 150 | 1500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE60 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 2500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE62 | 1200 | 1000 | 800 | 600 | 400 | 2500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE120 | 1000 | 800 | 600 | 400 | - | - | 390 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
| BE122 | 2000 | 1600 | 1200 | 800 | - | - | 300 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
Die folgenden Tabellen zeigen Ihnen die technischen Daten der Bremsenansteuerungen für den Einbau im Klemmenkasten des Motors und im Schaltschrank. Zur besseren Unterscheidung haben die verschiedenen Gehäuse unterschiedliche Farben (= Farbcode).
| Typ | Funktion | Spannung | Haltestrom IHmax A | Typ | Sachnummer | Farbcode |
| BG | Einweg-Gleichrichter | AC 230 – 575 V | 1.4 | BG 1.4 | 827 881 4 | schwarz |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BG 1.5 | 825 384 6 | schwarz | ||
| AC 24 – 500 V | 3.0 | BG 3 | 825 386 2 | braun | ||
| BGE | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung | AC 230 – 575 V | 1.4 | BGE 1.4 | 827 882 2 | rot |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BGE 1.5 | 825 385 4 | rot | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BGE 3 | 825 387 0 | blau | ||
| BSR | Einweg-Gleichrichter + Stromrelais zur gleichstromseitigen Abschaltung | AC 150 – 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + SR 11 | 825 385 4 826 761 8 | rot - |
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 15 | 825 385 4 826 7621 8 | rot - | |||
| 1.0 | BGE 1.5 + SR19 | 825 385 4 826 246 2 | rot - | |||
| AC 42 – 150 V | 1.0 | BGE 3 + SR11 | 825 387 0 826 761 8 | blau - | ||
| 1.0 | BGE 3 + SR15 | 825 387 0 826 762 6 | blau - | |||
| 1.0 | BGE 3 + SR19 | 825 387 0 826 246 2 | blau - | |||
| BUR | Einweg-Gleichrichter + Spannungsrelais zur gleichstromseitigen Abschaltung | AC 150 – 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + UR 15 | 825 385 4 826 759 6 | rot - |
| AC 42 – 150 V | 1.0 | BGE 3 + UR 11 | 825 387 0 826 758 8 | blau - | ||
| BS | Varistor-Schutzbeschaltung | DC 24 V | 5.0 | BS24 | 826 763 4 | wasserblau |
| BSG | Elektronische-Umschaltung | DC 24 V | 5.0 | BSG | 825 459 1 | weiß |
| BMP | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung, integriertes Spannungsrelais zur gleichstromseitigen Abschaltung | AC 230 – 575 V | 2.8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - |
| Typ | Funktion | Spannung | Haltestrom IHmax A | Typ | Sachnummer | Farbcode |
| BMS | Einweg-Gleichrichter wie BG | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMS 1.4 | 829 830 0 | schwarz |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMS 1.5 | 825 802 3 | schwarz | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMS 3 | 825 803 1 | braun | ||
| BME | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung wie BGE | AC 230 – 575 V | 1.4 | BME 1.4 | 829 831 9 | rot |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BME 1.5 | 825 722 1 | rot | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BME 3 | 825 723 X | blau | ||
| BMH | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung und Heizfunktion | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMH 1.4 | 829 834 3 | grün |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMH 1.5 | 825 818 X | grün | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMH 3 | 825 819 8 | gelb | ||
| BMP | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung, integriertes Spannungsrelais zur gleichstromseitigen Abschaltung | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMP 1.4 | 829 832 7 | weiß |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMP 1.5 | 825 685 3 | weiß | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMP 3 | 826 566 6 | hellblau | ||
| AC 230 – 575 V | 2.8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - | ||
| BMK | Einweg-Gleichrichter mit elektronischer Umschaltung, 24-VDC-Steuereingang und gleichstromseitiger Trennung | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMK 1.4 | 829 883 5 | wasserblau |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMK 1.5 | 826 463 5 | wasserblau | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMK 3 | 826 567 4 | hellrot | ||
| BMV | Bremsensteuergerät mit elektronischer Umschaltung, 24-VDC-Steuereingang und schneller Abschaltung | DC 24 V | 5.0 | BMV 5 | 1 300 006 3 | weiß |
| BST | Sicherheitsgerichtete Bremsenansteuerung mit elektronischer Umschaltung und Zwischenkreisversorgung | AC 460 | 0.6 | BST 0.6S | 08299714 | - |
| AC 400 | 0.7 | BST 0.7S | 13000772 | - | ||
| AC 230 | 1.2 | BST 1.2S | 13001337 | - |
Antriebe von SEW-EURODRIVE können optional mit sicherheitsbewerteten Komponenten z.B. Bremse und/oder Geber ausgestattet sein.
Eine integrierte sicherheitsbewertete Bremse wird über das FS-Logo z.B. FS02 auf dem Motortypenschild eindeutig gekennzeichnet. Diese ermöglicht die Realisierung von Sicherheitsfunktionen und deren Performance-Level-Bewertung nach EN ISO 13849-1.
Sicherheitsfunktionen mit unseren Bremsen
Als Ergänzung des sicheren Bremsensystems steht Ihnen unsere statische und dynamische Bremsendiagnose für die Steuerung MOVI-PLC® zur Verfügung.
| Doppelbremse BF.. | Doppelbremse BT.. |
| für Anwendungen im industriellen Umfeld konzipiert | für Anwendungen in der Veranstaltungstechnik konzipiert |
| optional als sichere Doppelbremse für den Einsatz in der „Funktionalen Sicherheit“ nach EN ISO 13849-1 ausgeführt | immer als sichere Doppelbremse für den Einsatz in der „Funktionalen Sicherheit“ nach EN ISO 13849-1 ausgeführt |
| ergänzt ein sicheres Bremsensystem bis zum höchsten Performance Level e | ergänzt ein sicheres Bremsensystem bis zum höchsten Performance Level e |
| ausgelegt und zertifiziert gemäß DIN 56950-1 für Veranstaltungstechnik | |
| besonders leise durch spezielle Dämpfungseigenschaften |
Neben der selbsttätig rückspringenden Handlüftung HR, mit der beide Teilbremsen der Doppelbremse gleichzeitig gelüftet werden können, gibt es zusätzlich die neue Handlüftoption HT. Sie besitzt zusätzlich zur Grundfunktion der Option HR eine besondere Mechanik am Handlüfthebel. Diese ermöglicht das Lüften einer beliebigen Teilbremse oder beider Teilbremsen zusammen.
Die Doppelbremsen sind in den Baugrößen BF11/BT11, BF20/BT20 und BF30/BT30 in den Nennbremsmomenten von 2 x 20 Nm bis zu 2 x 300 Nm ab sofort verfügbar.
Besonderheiten:
Das Sensorsystem übernimmt die kontinuierliche Funktions- und Verschleißüberwachung für jede Teilbremse – völlig berührungslos. Es zeigt den Schaltzustand der Bremse an, überwacht den zulässigen Verschleiß und misst kontinuierlich den aktuellen Arbeitsluftspalt.
| BF.. | Federdruckdoppelbremse mit Größenangabe für Industrieanwendungen |
| BT.. | Federdruckdoppelbremse mit Größenangabe für Theateranwendungen |
| Motortyp | Bremsentyp | Winsp 106J | Bremsmomentstufung Nm | ||||||||
| DR.112/132 | BF11 BT11 | 2x285 2x190 | 2x20 | 2x28 | 2x40 | 2x55 | 2x80 | 2x110 | |||
| DR.160 | BF20 BT20 | 2x445 2x300 | 2x55 | 2x80 | 2x110 | 2x150 | 2x200 | ||||
| DR.180 | BF30 BT30 | 2x670 2x450 | 2x75 | 2x100 | 2x150 | 2x200 | 2x300 | ||||
Die Doppelbremse kann in industriellen Applikationen mit oder ohne „Funktionale Sicherheit“ eingesetzt werden. Für Anwendungen in der Veranstaltungstechnik, z. B. Theater, ist eine extrem leise Ausführung BT.. mit „Funktionaler Sicherheit“ erhältlich, welche die speziellen normativen Anforderungen aus der Veranstaltungstechnik erfüllt.
– Sicherheitsbewertete Doppelbremse BF.. (FS02) bis PL e gemäß EN ISO 13849-1
– Sicherheitsbewertete Bremse BT.. (FS02) bis PL e gemäß EN ISO 13849-1 und gemäß DIN 56950-1
– Statische und dynamische Bremsendiagnose für SEW Controller (MOVI-PLC® / CCU) als Ergänzung zur Bremse
– Sicheres Bremsmodul BST zur sicheren Bremsenansteuerung (Sicherheitsfunktion SBC) bis PL d gemäß EN ISO 13849-1