Les freins

Les différentes variantes de frein du système modulaire
En cas de pilotage par variateur électronique, les couples d’arrêt et les couples de freinage pour les moteurs à économie d’énergie nécessaires sont plus petits. Les freins actuels sont en partie surdimensionnés pour ces besoins. C’est pourquoi, le nouveau système modulaire de SEW permet de choisir jusqu’à parmi trois tailles de frein par taille de moteur. Le frein BE est basé sur le concept largement éprouvé du frein BM(G) et a bénéficié de nombreux perfectionnements.

Jusqu’à présent, la taille de frein était liée immuablement à la taille de moteur. Un "moins" en matière de freinage n’est possible que par réduction du couple de freinage par modification du nombre de ressorts de frein. Les nouvelles possibilités de combinaison entre moteurs et freins ne sont plus soumises à cette logique. Deux ou trois tailles de frein BE peuvent être associées à un moteur DR.

vers le haut

Tailles de frein optimisées par rapport à l’application
Selon les besoins de couple de freinage ou de travail du frein, le moteur DR sera équipé du frein BE le plus adapté. Le montage du frein sur des moteurs à partir de la taille 90 présente en outre une particularité. Le frein est monté sur une plaque de friction, elle-même fixée uniquement sur le flasque-bride. L’ensemble frein peut ainsi être démonté et remplacé facilement (même par un frein plus grand ou plus petit) sans devoir ouvrir le moteur.

Le choix et la détermination se font uniquement sur les deux critères de couple de freinage et de travail du frein. Un frein BE2 pour un moteur DR.80 ne se distingue donc d’un frein BE2 pour un DR.90 que par quelques pièces, etc.

vers le haut

Quelle que soit la position, le déblocage manuel du frein BE est optimisé par rapport à l’application
En matière de déblocage manuel, en version HR (à retour automatique) ou en version HF (encliquetable), SEW emprunte de nouveaux chemins. HF ou HR ne pouvaient jusqu’à présent qu’être montés sur le moteur en une seule position. Sur les BE05 à BE32, c’est-à-dire sur les DRS71 à 225, quatre positions sont dorénavant possibles.

La position 303º avec boîte à bornes en position 0º est la position standard. Sont également possibles les positions 213º, 123º ou 33º, à condition que le déblocage manuel n’entre pas en collision avec d’autres éléments. Le déplacement sur une position est encore possible après livraison de l’entraînement. Les exécutions supplémentaires du frein sont Déblocage manuel à retour automatique encliquetable

vers le haut